到长沙货物运输办理国际货运保险策略
办理国际货物运输保险，几乎是每一单出口业务都要做的事，但要办得既稳妥又经济却不简单。由于实际操作中情况千差万别，因此，如何灵活运用保险，回避出口货物运输中的风险，是技巧性很强的专业工作。国际货物运输险就业务内容来讲是最复杂的。它的品种多，不仅有主险和附加险，而且附加险又分一般附加险、特别附加险和特殊附加险。主险的选择、主险和附加险的搭配运用都需要专业知识。
险别选择五要素
在投保时，你总是希望在保险范围和保险费之间寻找平衡点。要做到这一点，首先要对自己所面临的风险做出评估，甄别哪种风险、最可能发生，并结合不同险种的保险费率来加以权衡。
多投险种当然安全感会强很多，但保费的支出肯定也要增加。出口商投保时，通常要对以下几个因素进行综合考虑:1.货物的种类、性质和特点；2.货物的包装情况；3.货物的运输情况(包括运输方式、运输工具、运输路线)；4.发生在港口和装卸过程中的损耗情况等；5.目的地的政治局势，如在1998年北约空袭南联盟和1999年巴基斯坦期间，如果投保战争险，出口商就不必为货物的安全问题而心惊肉跳了。
“综合考虑所出货物的各种情况非常重要，这样既可节省保费，又能较全面地提高风险保障程度。”在办理投保业务时考虑得比较多而且全面将会程度减小你的损失。现在出口业务普遍利润微薄，而风险发生的可能性却有增加的趋势，因此在投保时更应仔细权衡。”
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“一切险”是最常用的一个险种。买家开立的信用证也多是要求出口方投保一切险。投保一切险最方便，因为它的责任范围包括了平安险、水渍险和11种一般附加险，投保人不用费心思去考虑选择什么附加险。但是，往往最方便的服务需要付出的代价也。就保险费率而言，水渍险的费率约相当于一切险的1/2，平安险约相当于一切险的1/3。
武汉到长沙物流专线_到长沙物流公司,到长沙物流专线,到长沙大件运输,到长沙货物运输,到长沙货物运输道路运输小知识：货运
汽车零担货运站(简称零担站)是专门从事公路零担货物运输业务基地，是货物运输重要的基础设施之一。它集零担货物的收集，整理，仓储，编组，装运，中转，分发，交付等环节于一体，实现零担货物运输各个环节间的衔接与贯通。零担站不仅为货主提供"优质，案全，迅速，经济，方便"的运输服务，促进公路货运市场有形化，而且对于完善货运网络，发展综合运输具有十分重要的意义。根据零担站年工作量，即零担站年货物吞吐量，可将零担站划分为一，二，三级。
货物吞量指报告期内汽车零担货运站发出和到达的零担货物的数量，包括中转收，发量的总和。一级站年货物吞吐量在60000t以上；二级站年货物吞吐量在20000t以上，但不足60000t；三级站年货物吞吐量在20000t以下。
● 货物运距
货物运距是货物由装货点至卸货点间的运输距离，一般用公里(km)作为计量单位。
● 提单
提单是承运人或其代理人在收到货物后应签发给托运人的一种证件，它体现了承运人与托运人之间的相互关系。
性质与作用：
①是承运人或其代理人出具的货物收据；
②是代表货物所有权的凭证：
③是承运人和托运人之间运输契约的证明。
● 整车货物运输
托运人一次托运的货物在3t(不含3t)以上，或虽不足3t，但其性质，体积，形状需要一辆3t及以上汽车运输的，均为整车运输。
为明确运输责任，整车货物运输通常是一车一张货票，一个发货人。为此，汽车运输企业应选派额定载重量与托运量相适应的车辆装运整车货物。
一个托运人托运整车货物的重量(毛重)低于车辆额定载重量时，为合理使用车辆的载重能力，可以批装另一托运人托运的货物，即一车二票或多票，但货物总重量不得超过车辆额定载重量。
● 特种货物运输
由于货物性质，体积，重量的要求，需要以大型汽车或挂车(核定吨位为40t及以上的)以及罐车，冷藏车，保温车等车辆运输的，为特种货物运输特种货物运输主要有大件(即长大笨重)货物运输，危险货物运输，鲜活易腐货物运输。
对时间要求高的货物，一般指零担货物，集装箱货物，时令商品(食品，时装，印刷品等)鲜活易腐品，高价值贵重物品以及用户要求快运的日用品等的物流服务一般以货物专线运输和快速运输的形式开展物流服务 。
货物快速运输系统的服务对象之一还包括小批量，多品种，附加值高的货物。
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其一：专线为专线服务类型的。比如省内专线服务于省外专线，做省外到货的分拨。这样的专线基本都是同时服务与多条省外专线，相互合作形成临时性的专线对接，货物互倒，这种类型的专线收货范围比较大，全国各地的货源都在转运运输，和其他省外专线合作性比较强。
其二：服务于特殊产业的专线；比如服务于建材、服务于电子商贸类型的。
其三：依托于厂家客户或者大三方客户生存的专线，比如：服务于药厂、或者快消品、服装鞋帽生产批发企业等等。
其四：省内专线物流基本是往返运输，而省外专线基本是单边运输占比较大。无论单边运输还是往返运输，其集货能力基本都是不均衡的，双方强弱明显。造成这样的基本是属于物流公司的创立人的本地属性及本地经营时间较长，人脉累计形成，这种专线货源比较广泛，零担类型的以及大吨位业务和整车业务都有涉及。
其五：网络型公司运作模式基本都是终端门店集货后归集与上一级集散或者分拨中心，而这种运作模式也类式与专线运作。门店和分拨运输线路是固定不变的。而分拨或者集散会把上游分拨或者集散货源定向发运到门店所在地。故而也是专线运作模式（个人观点误拍砖---疼啊），由于网络优势，其主要是零担类型为主，整车业务为辅模式操作。
做物流专线的公司越来越多，竞争力也是日益增加，在当今，物流专线需要担心的问题越来越多，物流也越来越难做，有哪几种问题是物流行业当下最严峻的？让我们一起来了解一下。
其一：物流专线同线路运营公司数目众多，同质化竞争激烈，托运价格已经达到成本线，但同线价格战争还没有结束，在服务水平要求越来越高的情形下，价格是走向另一端----越来越低！！！！
其二：物流行业发展之初，处于野蛮生存状态，其经营地址和所谓园区随意性比较大，其专线所处门店或者集散经营地址变动非常大，落后与政府发展规划，一直被动与随着当地的发展而搬迁经营地址。搬迁造成的后果是客户的丢失以及客户的重新开发或者二次开发。
其三：物流平台的参与或者搅局。随着国家层面对物流的重视以及风投资金的关注，物流平台初具规模，而平台存在的基础就是依靠众多的物流专线公司。二者的关系目前也是各种形态俱在，比如：二者联合发展或相互依托或整合被整合以及相互观望、补贴等各形态关系。
其四：专线物流公司面对的困难应主要集中在运费垫资和运营费用的压力，物流依单边为发运为主，即使是做往返，也是货量非常不均衡。
其五：快递快运和专线物流整合加速，本是单独的运作网络已经出现相互融合的趋势。
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